On peut admirer l'élégance de cet ouvrage dont les doubles arcs, d'ouverture différente, abolissent la monotonie de la perspective. Il n'a pas eu à subir de destruction lors de la dernière guerre et sa survie en fait un des rares specimens restant de cette forme architecturale

Entre Bourgogne et Bourbonnais, la Loire était aux temps médiévaux, un moyen de défense convoité. Aussi de tout temps a-t-il existé à cet emplacement un passage à gué et probablement des ouvrages qui n'ont pas résisté aux crues du fleuve.

    Le dernier pont du 19e siècle était un pont suspendu selon le procédé mis au point par Marc Seguin. L'augmentation brutale des charges à la fin de la guerre de 14/18 avec l'apparition des camions automobiles ne permettait plus l'usage permanent de cet ouvrage (le tonnage était limité à 5 tonnes).
     Ce pont comprenait à chacune de ses extrémités et à son centre, deux grandes piles côniques de forme élancée, reliées entre elles dans le sens de la longueur par un gros câble incurvé en son centre. La longueur entre les piles centrales et les piles de têtes étaient de 100 m d'où la longueur approximative de 
200 m. Le tablier était en bois et branlait au passage des premiers poids lourds de l'époque. Il était légèrement en amont du pont actuel.
                 Plusieurs véhicules sont tombés dans la loire en passant à travers le tablier au platelage en bois. Une semaine après l'armistice de 1918, un camion chargé de tôles venant des Forges de Gueugnon l'a fait s'effondrer en son centre ; le chauffeur s'en est sorti indemne, sauvé par les bateliers du moment.
                 Il fut remplacé en 1931 par le pont actuel, en béton armé, procédé technique alors en pleine expension.

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